Для кого эта статья: будущие и нынешние владельцы EV, руководители автопарков, таксопарки, а также все, кто сравнивает расходы между ДВС и электромобилями.
В бензиновых авто мы привыкли к «литрам на 100 км». В электромобиле же главная метрика — кВт·ч/100 км (или Wh/км). Именно она позволяет понять реальную стоимость поездки и правильно планировать запас хода. Ниже разбираемся, как её посчитать самостоятельно, что на неё влияет и как снизить потребление — об этом далее на iAutoUA.com.
TL;DR — коротко о главном
- Расход кВт·ч/100 км = (потреблённая энергия, кВт·ч / пройденное расстояние, км) × 100.
- Можно считать от батареи (по бортовому компьютеру) или от розетки (с учётом потерь при зарядке).
- Больше всего на расход влияют скорость, температура, аэродинамика, шины/давление, рельеф и стиль езды.
- Типичные реальные значения: город 12–18, трасса 110 км/ч 16–24, трасса 130 км/ч 20–32 кВт·ч/100 км (в зависимости от класса авто и погоды).
- Зимой добавляйте +10–40% к летнему расходу; короткие поездки в мороз — ещё больше.
- Чтобы уменьшить потребление: держите скорость в «зелёной зоне», используйте pre-conditioning, проверяйте давление в шинах, пользуйтесь режимами рекуперации и обогревом сидений/руля вместо перегрева салона.
Кстати: если вас беспокоит запас хода в дальней поездке — посмотрите наш материал о «range anxiety» (страхе запаса хода) и как его преодолеть. А найти доступную зарядку поможет гид по теме сети зарядных станций в Украине.
Что такое кВт·ч/100 км и почему это удобно
Киловатт-час (кВт·ч) — это единица энергии. Она показывает, сколько электроэнергии автомобиль тратит на движение и сопутствующие нужды (обогрев, кондиционирование, электроника). кВт·ч/100 км — прямой аналог «литров на 100 км»: чем меньше цифра, тем экономичнее автомобиль на заданном маршруте и в определённых условиях.
Преимущество этой метрики — прозрачный пересчёт в гривны за 100 км или в стоимость поездки. Например, если ваш EV потребляет 18 кВт·ч/100 км, а тариф домашней зарядки 4 грн/кВт·ч, то 100 км будут стоить примерно 72 грн (без учёта потерь при зарядке). Это позволяет чётко сравнивать расходы с автомобилем на ДВС.
Как посчитать расход: от батареи и от «стены»
Базовая формула очень проста:
Расход (кВт·ч/100 км) = (потреблённая энергия, кВт·ч / пройденное расстояние, км) × 100Есть два полезных способа измерить «потреблённую энергию»:
- От батареи (on-board): смотрим данные бортового компьютера или считываем их из приложения авто. Это показывает чистую энергию на колёса и системы. Плюс — лучше всего для сравнения между разными поездками; минус — не учитывает потери во время зарядки.
- От «стены» (charger-to-wheel): берём показатель с домашнего счётчика/зарядной станции: сколько кВт·ч было отдано в авто. Это включает потери преобразования/нагрева. Плюс — даёт реальную стоимость пробега; минус — данные более «грубые» для коротких поездок.
Ориентировочные потери при зарядке: AC 5–12%, DC 2–8% (зависят от температуры, мощности, состояния батареи).
Пример. За день вы проехали 168 км. Автомобиль показал 25,2 кВт·ч потребления: это 15,0 кВт·ч/100 км. Зарядная станция выдала 27,6 кВт·ч — то есть «от стены» получается 16,4 кВт·ч/100 км. Разница ~9% — типичные потери при AC-зарядке.
Единицы измерения и конвертации (Wh/км, км/кВт·ч, mi/kWh, MPGe)
Показатели электромобилей часто записывают в разных форматах. Вот удобная «шпаргалка» для конверсий:
Wh/км = (кВт·ч/100 км) × 10
кВт·ч/100 км = (Wh/км) ÷ 10
км/кВт·ч = 100 ÷ (кВт·ч/100 км)
mi/kWh = (км/кВт·ч) ÷ 1.609
кВт·ч/100 км = 100 ÷ (км/кВт·ч) = 100 ÷ (mi/kWh × 1.609)
«Литро-эквивалент» (условно) ≈ (кВт·ч/100 км) ÷ 8.9**Примечание. 8,9 кВт·ч ≈ энергия в 1 литре бензина по американскому подходу (33,7 кВт·ч на 1 галлон). Это упрощённая справочная конверсия для «интуитивного понимания», а не официальное сравнение.
WLTP vs EPA: почему каталожные цифры отличаются
Каталожный расход (или запас хода) в Европе измеряется по WLTP, в США — по EPA. Они моделируют разные скоростные профили, температуры и продолжительности поездок. WLTP обычно более оптимистичен в городе, EPA — ближе к реальности на трассе. Поэтому два одинаковых автомобиля могут иметь разные «паспортные» показатели. В жизни же на цифру сильнее влияют ваши маршруты, скорость и погода.
Основные факторы, влияющие на потребление
1) Скорость и аэродинамика
Сопротивление воздуха растёт примерно пропорционально квадрату скорости, а мощность, необходимая для его преодоления, — кубу скорости. Поэтому с 90 до 130 км/ч потребление растёт ощутимо. На многих EV разница между 110 и 130 км/ч — это +20–40% к кВт·ч/100 км.
2) Температура и климат-контроль
Холод влияет двояко: батарея эффективнее работает в тёплом диапазоне, а салон нужно обогревать. В мороз короткие поездки особенно «дорогие» — чем больше запусков, тем больше энергии уходит на прогрев. Зимой добавляйте +10–40% к летним цифрам; при сильном холоде и коротких марш-бросках — ещё больше. Тепловой насос обычно экономичнее обычных ТЭНов, но эффект различается в зависимости от модели.
3) Рельеф, ветер и вес
Подъём на 100 м для авто массой ~1,8 т «стоит» ≈0,49 кВт·ч потенциальной энергии (которую частично вернёт рекуперация на спуске, но не 100%). Ветер изменяет «эффективную» скорость относительно воздуха: встречный +10 м/с может добавить ощутимый процент к расходу. Дополнительный багажник на крыше или буксировка увеличивают лобовое сопротивление и массу — готовьтесь к существенной надбавке.
4) Шины и давление
Коэффициент сопротивления качению и давление в шинах влияют напрямую. Недокачанные шины — лишние проценты к расходу и худшая управляемость. Проверяйте давление хотя бы раз в месяц и перед дальней поездкой (особенно с наступлением холодов).
5) Стиль езды и рекуперация
Электромобиль наиболее экономичен в плавном движении. Ускорения «в пол» и частые торможения повышают расход. Рекуперация возвращает часть энергии, но лучше — не тратить её излишне. Предугадывание дорожной ситуации, круиз-контроль, «эко-режим» и своевременное отпускание педали газа — ваши друзья.
Город против трассы: где EV «ест» больше
В отличие от ДВС, в городе электромобили часто демонстрируют более низкий расход благодаря рекуперации и меньшим средним скоростям. На трассе основным врагом становится аэродинамическое сопротивление: чем быстрее движение, тем быстрее растёт кВт·ч/100 км. Парадоксально, но в «ровном» темпе 80–100 км/ч многие EV потребляют меньше, чем в плотном городском трафике с постоянными прогревами в холодную погоду.
Практические примеры расчётов
Пример 1 — по данным автомобиля. Бортовой компьютер показал средний расход 16,8 кВт·ч/100 км за неделю. Вы проехали 420 км. Ориентировочные затраты на электроэнергию при тарифе 4,5 грн/кВт·ч: 16,8 × 4,5 / 100 × 420 ≈ 318 грн.
Пример 2 — по счётчику зарядки («от стены»). За месяц «залили» 260 кВт·ч и проехали 1400 км. Расход = 260 / 1400 × 100 = 18,6 кВт·ч/100 км. Если бортовой за тот же период показывает ~17,3, разница объясняется потерями при зарядке и климатической подготовкой авто на паркинге.
Пример 3 — оценка по запасу хода. Полезная ёмкость батареи 60 кВт·ч, реальный пробег на одном заряде 360 км в тёплую погоду. Расход = 60 / 360 × 100 = 16,7 кВт·ч/100 км. Зимой тот же автомобиль проходит 280 км — получаем 21,4 кВт·ч/100 км (+28%).
Мини-калькулятор расхода и конвертер
Энергия (кВт·ч): Расстояние (км): Расход, кВт·ч/100 км: Эффективность, км/кВт·ч: Wh/км: mi/kWh:
Совет: чтобы получить данные «от стены», подставляйте кВт·ч со счётчика/зарядной станции.
Таблица типичных реальных значений
Ниже — ориентир для современных EV на ровной дороге и при умеренном ветре. На вашем маршруте цифры могут отличаться.
| Класс авто | Город, тёплая погода | Трасса 110 км/ч | Трасса 130 км/ч | Город, зима −5…−10 °C |
|---|---|---|---|---|
| Городской/микро | 11–13 | 14–16 | 18–22 | 14–18 |
| Компакт/седан | 13–16 | 16–19 | 20–24 | 16–22 |
| Кроссовер C-SUV | 16–20 | 20–24 | 26–32 | 20–28 |
| Большой SUV/вэн | 20–26 | 24–30 | 30–38 | 25–35 |
| Все значения — кВт·ч/100 км, без учёта ветра, рельефа и багажа. | ||||
Как уменьшить расход: чек-лист
- Держите «экономную» скорость. На большинстве EV «золотая середина» — 80–100 км/ч. Каждые +10–20 км/ч на трассе заметно увеличивают кВт·ч/100 км.
- Предварительное кондиционирование (pre-conditioning). Пока авто на зарядке, прогрейте/охладите салон и батарею — это уменьшит расход в пути.
- Давление в шинах. Проверяйте раз в месяц. Зимой — особенно: при падении температуры давление уменьшается.
- Рекуперация и плавное вождение. Читайте дорожную ситуацию наперёд, избегайте резких ускорений/торможений. Используйте «one-pedal» там, где это удобно.
- Аэродинамика. Снимайте багажники/боксы, если не пользуетесь; закрывайте окна на трассе.
- Обогрев сидений/руля вместо перегрева салона. Локальный комфорт значительно дешевле обогрева больших объёмов воздуха.
- Планируйте зарядки. Чем меньше «холодных стартов», тем ниже зимний расход. Комбинируйте дела в более длинные поездки.
- Следите за загруженностью авто. Лишние 50–100 кг — лишние проценты к расходу, особенно в городе.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Почему расход «от стены» больше, чем по данным авто?
Потому что до колёс доходит не вся электроэнергия из розетки. Часть расходуется на работу зарядного устройства, охлаждение/обогрев батареи, потери в кабелях. Это нормально: именно данные «от стены» лучше всего описывают реальную денежную стоимость километра.
Правда ли, что EV в городе всегда экономичнее, чем на трассе?
В основном да, но есть нюансы. В пробках с постоянными холодными стартами зимой расход может быть выше. Ключевые факторы — дистанция поездки, температура и то, как вы пользуетесь климат-контролем.
Как влияет багажник на крыше?
Сильно ухудшает аэродинамику: на трассе прибавка к расходу может составлять десятки процентов. Если он не нужен — снимите.
«Окупается» ли тепловой насос?
В мягком климате разница невелика; в прохладную межсезонную погоду и умеренные морозы тепловой насос часто экономит 20–40% энергии на обогрев. В сильный мороз эффект уменьшается, но всё равно он полезен.
Влияет ли уровень заряда (SoC) на расход?
Косвенно. На низком SoC некоторые автомобили ограничивают мощность/рекуперацию для защиты батареи, что влияет на динамику и управляемость, но не существенно изменяет кВт·ч/100 км на устоявшихся режимах.
Выводы
Метрика кВт·ч/100 км — ваш главный инструмент для контроля расходов и планирования поездок на электромобиле. Зная, как её посчитать «от батареи» или «от стены», вы легко конвертируете показатели в гривны и выбираете удобную скорость, маршруты и зарядки. Помните о главных факторах: скорости, температуре, рельефе, шинах и стиле езды. И да, зимой добавляйте запас — а летом пользуйтесь преимуществами рекуперации.
Совет для редактора: целевая аудитория — новые и опытные владельцы EV в Украине (включая корпоративные автопарки). Тон — эксплейнер с практическими инструментами и чёткими примерами. Основной ключ: «расход электроэнергии электромобиля». LSI: «кВт·ч/100 км», «потребление энергии электрокара», «реальный расход зимой», «как уменьшить расход электромобиля».
