Data Act — это новые европейские правила о справедливом доступе к данным, которые напрямую затрагивают каждого владельца подключенного автомобиля. Если раньше данные с бортовых сенсоров, телематических модулей и инфотейнмента фактически контролировал автопроизводитель или сервис-провайдер, то теперь пользователь имеет четко определенное право получить эти данные и делиться ими с выбранной третьей стороной. Как это работает на практике, какие именно права у владельца и что изменится для автомобилистов, разбираемся детально ниже, об этом далее на iAutoUA.com.
Материал создан с учетом последних разъяснений Еврокомиссии относительно автомобильных данных и начала применения Data Act с сентября 2025 года. Рассмотрим, какие данные автомобиля подпадают под доступ, как их получить, как передать своему СТО или страховой, и что делать, если производитель ставит барьеры.
Коротко о Data Act и почему это важно для авто
- Что это: Регламент ЕС 2023/2854 о справедливом доступе к данным и их использовании. Цель — чтобы данные, созданные во время использования подключенных устройств, включая автомобили, были доступны пользователю.
- Когда применяется: основные положения вступают в силу с 12.09.2025, а требования «доступа по умолчанию» для новых продуктов — с 12.09.2026.
- Что дает владельцу авто: право бесплатно получить сырые данные, которые генерирует автомобиль во время использования, и право предоставить доступ к этим данным третьей стороне — например, вашему любимому СТО, страховой или флит-партнеру.
- Что меняется для производителей: обязанность прозрачно сообщать, какие данные собираются, обеспечить простой процесс запроса и, где технически возможно, предоставить прямой доступ пользователю в реальном времени.
- Облако и «лок-ин»: Data Act убирает барьеры для переключения между провайдерами облачных услуг, а с 12.01.2027 полностью запрещает плату за egress и другие «switching charges».
Ключевая идея: данные, которые ваш автомобиль генерирует во время поездки, являются частью продукта, доступ к ним должен быть для вас простым и бесплатным, а дальнейшее использование — под вашим контролем.
Какие данные авто подпадают под доступ: примеры
Data Act распространяется на данные, создаваемые во время использования подключенного продукта и являющиеся «легкодоступными» для держателя данных. Для автомобиля это обычно:
- Телеметрия и сенсоры: скорость, пробег, координаты, ускорение, температура, давление в системах, уровень заряда HV-батареи, потребление энергии и т.д.
- Событийные данные: срабатывание систем безопасности, активность ADAS, записи ошибок ECU, статусы дверей, света, климата.
- Данные зарядки для EV: время подключения, профиль потребления, пиковые мощности, сессии DC и AC.
- Логи сервисных взаимодействий: история техосмотров, дистанционных обновлений ПО, отзывные кампании.
В то же время, инференсные или высокоуровневые производные данные — например, прогноз износа, интеллектуальные диагностические выводы или контент мультимедиа — обычно вне сферы прямого доступа. Для персональных данных параллельно действуют требования GDPR, поэтому любое использование — только на правовом основании и с соблюдением принципа минимизации.
Права владельца и пользователя авто по Data Act
Вы как владелец или пользователь подключенного автомобиля получаете четкий набор прав в отношении данных своего авто:
- Прямой доступ — где технически возможно, данные должны быть доступны вам прямо из продукта или через официальный интерфейс без дополнительных барьеров.
- Бесплатный доступ и копия — держатель данных обязан безвозмездно предоставить данные в структурированном, машиночитаемом формате, включая непрерывный доступ в реальном времени, если это релевантно.
- Передача третьей стороне — вы можете уполномочить выбранную вами компанию или сервис получить данные непосредственно от держателя данных. Это может быть СТО, телематический сервис для флота, страховая компания или провайдер проката.
- Прозрачность — производитель и сервис-провайдер должны заранее объяснить, какие данные собираются, с какой периодичностью и в каком формате они доступны, а также простой процесс запроса.
- Контроль и отзыв согласия — вы можете прекратить предоставление доступа или сменить третью сторону в любой момент.
Важная грань: производитель имеет право защищать коммерческие тайны и кибербезопасность. Если раскрытие конкретных фрагментов данных реально причинит непропорциональный вред, доступ могут ограничить. Но это не причина отказывать во всем — Data Act требует добросовестных технических и договорных мер, чтобы одновременно обеспечить и доступ пользователя, и защиту секретов.
Кого можно уполномочить на доступ к данным авто
- Независимые СТО для диагностики, профилактики и точного планирования ТО.
- Страховые для корректной тарификации и урегулирования убытков на основании реальной телеметрии.
- Лизинговые и флит-операторы для учета пробега, эко-вождения, планирования зарядки.
- Разработчики приложений — например, сервисы домашней зарядки, парковки или маршрутизации.
В то же время Data Act накладывает ограничения: уполномоченная вами третья сторона не может использовать полученные данные для создания прямого конкурента продукта, должна соблюдать конфиденциальность и правила безопасности, а также не должна быть «гейткипером» из перечня DMA. Это делается, чтобы избежать концентрации рынка и злоупотреблений.
GDPR, приватность и безопасность: как все сочетается
Data Act работает параллельно с GDPR и Data Governance Act. Если в телеметрии есть персональные данные — например, геолокация или профили поездок, — их обработка должна происходить на законном основании, с прозрачными целями и минимизацией. Для обмена с третьей стороной понадобятся соответствующие правовые механизмы: согласие, договор или иное предусмотренное GDPR основание. Производители и провайдеры телематики также должны выполнять нормы киберзащиты и управления обновлениями ПО согласно UN R155 и UN R156, что напрямую касается удаленного доступа и OTA.
Data Act vs действующие автомобильные правила ЕС: кто за что отвечает
В ЕС уже действуют специальные нормы о доступе к RMI — информации по ремонту и обслуживанию — в рамках Регламента 2018/858. Они обязывают автопроизводителей предоставлять независимым операторам доступ к OBD-данным, инструкциям, инструментам и прошивкам в стандартизированных форматах. Data Act не заменяет эти правила, а дополняет их доступом к эксплуатационным данным, генерируемым во время использования авто, и устанавливает режим прозрачного обмена с третьими сторонами по запросу пользователя. Добавим, что в части безопасности и обновлений софта применяются требования UN R155 и UN R156.
Таблица: Data Act и смежные правила для подключенных авто
| Режим | Что регулирует | Для кого | Ключевое для владельца |
|---|---|---|---|
| Data Act | Доступ и обмен данными, созданными во время использования подключенного продукта | Пользователи, держатели данных, третьи стороны, облачные провайдеры | Право получить свои данные и передать их выбранному сервису |
| Regulation 2018/858 (RMI) | Доступ независимых операторов к информации по ремонту и техобслуживанию | Производители, СТО, диагностические провайдеры | Стандартизированный доступ к OBD, инструментам и прошивкам |
| UN R155, UN R156 | Кибербезопасность автомобилей и процессы обновления ПО | Производители, поставщики, органы одобрения типа | Безопасное обновление и защита каналов данных |
Как сочетаются рамки: Data Act добавляет пользовательский контроль к тому, что уже требовалось в RMI и киберрегламентах
Как владельцу авто получить свои данные: пошаговая инструкция
- Проверьте кабинет и приложение производителя. У большинства брендов есть меню «конфиденциальность», «данные» или «автомобильные данные». Там должно быть описание того, что собирается, и ссылка для запроса.
- Выберите формат. Попросите машиночитаемый формат с максимальной детализацией и временной разверткой. Для EV — не забудьте про историю зарядок.
- Уполномочьте третью сторону. Если вашему СТО или страховой нужен прямой поток телеметрии — добавьте их как получателя. Вы сможете отозвать доступ в любой момент.
- Требуйте непрерывный доступ, если сервис нуждается в данных в реальном времени — например, для проактивного сервиса или дистанционной диагностики.
- Зафиксируйте срок и SLA. По закону доступ должен предоставляться без задержек и безвозмездно. Если производитель затягивает — обращайтесь письменно и ссылайтесь на Data Act.
- Следите за безопасностью. Делитесь доступом только с теми, кому доверяете. Просите описание технических и организационных мер защиты.
Практический совет: параллельно изучите наш гайд об обязательных системах безопасности GSR2 и их влиянии на автомобили — он поможет понять, какие именно датчики и функции в вашем авто генерируют больше всего данных и как это пересекается с требованиями безопасности.
Что изменится в сервисных договорах и приложениях производителя
Data Act вводит прозрачность в контракты и запрещает несправедливые условия, навязанные одной стороной предприятию-партнеру. Для владельца авто это означает, что в документах о телематике и сервисе не должно быть «мелким шрифтом» запретов на доступ к вашим же данным или штрафов за передачу их вашему СТО. Производители также должны адаптировать интерфейсы, чтобы по умолчанию данные были доступны пользователю, а не скрыты за сложными заявками и платными пакетами.
Компенсации: когда данные передаются третьей стороне по вашему запросу, Data Act разрешает «справедливые, разумные и недискриминационные» условия и компенсацию за технические расходы на подготовку и передачу. Проще говоря, плата — только за работу по формированию и каналу, а не за сами данные.
Таймлайн и ключевые даты для автомобилистов
| Дата | Что происходит | Что означает для владельца авто |
|---|---|---|
| 11.01.2024 | Data Act вступил в силу | Начало переходного периода для рынка и подготовки интерфейсов |
| 12.09.2025 | Применение основных норм | Можно официально подавать запросы на доступ и передачу данных авто третьим сторонам |
| 12.09.2026 | «Access by design» для новых продуктов | Новые модели и сервисы должны предоставлять данные пользователю по умолчанию, в том числе в реальном времени там, где это целесообразно |
| 12.01.2027 | Запрет сборов за переключение облаков | Если вы или ваш сервис меняет провайдера, плата за egress и перенос данных не взимается |
Фазированное применение норм Data Act: от подготовки до полной интероперабельности
ЧАСТЫЕ ВОПРОСЫ о доступе к данным авто
Я купил подержанный автомобиль из ЕС. Могу ли я запросить данные предыдущих поездок?
Право доступа касается пользователя во время использования продукта. Держатель данных должен предоставить вам имеющиеся данные с момента, когда вы стали пользователем, и все, что хранится в профиле авто и привязанных сервисах. Данные предыдущего владельца могут быть персональными — их доступность ограничена правилами приватности. Однако агрегированные технические логи, если они не идентифицируют личность, часто доступны.
Что делать, если производитель отказывает или тянет с ответом
Подайте письменный запрос через официальные каналы поддержки и кабинет пользователя, упомяните нормы Data Act, опишите, какие именно данные нужны, формат, период и нужно ли передать их третьей стороне. Если ответ не поступает или он откровенно формальный, обратитесь в национальный орган надзора за исполнением Data Act или в профильную ассоциацию. Часто достаточно одного формального письма, чтобы процесс сдвинулся. Также проверьте, не блокируют ли вас неудобные условия в договоре — несправедливые пункты можно оспорить.
Заплатит ли владелец за доступ к своим данным
Нет, для пользователя доступ бесплатный. Компенсация может касаться именно затрат на техническое обеспечение потока для третьей стороны и согласовывается отдельно. Избегайте «пакетов доступа к данным», которые продают сами данные как товар — это противоречит духу регламента.
Можно ли делиться данными с крупными платформами
Data Act ограничивает обмен с так называемыми «гейткиперами» по DMA. Это сделано, чтобы предотвратить концентрацию доступа и чрезмерный контроль над вторичными рынками данных. Для большинства водителей это не станет преградой — есть множество альтернативных сервисов, которые не попадают под критерии гейткипера.
Практические кейсы: как доступ к данным экономит ваши деньги
- Проактивный сервис: ваш СТО подписывается на поток ошибок ECU, видит тренды и предлагает замену до отказа — меньше простоя, ниже стоимость ремонта.
- Страхование по факту: телеметрия подтверждает стиль вождения, годовой пробег, долю городских поездок. Вы получаете скидку и более быстрое урегулирование.
- Экономия на зарядке: история сессий и локаций помогает планировать дешевые «ночные» киловатты и избегать дорогих DC-пиков в городе. Кстати, для планирования путешествия смотрите наш маршрут в Карпаты — где заправиться и подзарядиться.
- Перепродажа: прозрачная история зарядок, ТО и отсутствие критических ошибок повышают доверие покупателя как при продаже, так и при трейд-ин.
Чек-лист для владельца и флит-менеджера
- Сделайте инвентаризацию — какие модели у вас подключены, какие приложения и телематические сервисы активированы.
- Попросите у производителя описание типов данных, периодичности, форматов и API.
- Настройте процесс запросов для водителей и СТО — шаблоны, сроки, SLA.
- Пересмотрите договоры с сервисами — уберите несправедливые условия, которые ограничивают ваш доступ или контроль над данными.
- Проверьте безопасность у партнеров: шифрование, контроль доступа, журналирование, политика удаления.
- Спланируйте миграцию облака на случай смены провайдера — после 2027 года это должно быть без платы за egress.
Небольшая деталь, которую часто упускают: убедитесь, что внутренние команды действительно умеют читать и интерпретировать экспортированный формат. Иначе получите горы CSV без пользы. И да, это звучит очевидно, но многие компании на этом спотыкаются — мелкая опечатка в названии поля может сломать весь пайплайн.
Выводы: контроль над данными авто наконец в ваших руках
Data Act делает то, чего водители ждали годами: возвращает контроль над данными, которые генерирует их автомобиль, владельнк именно пользователю. Теперь вы можете получить историю зарядок, телеметрию, коды ошибок и делиться этим потоком с теми сервисами, которым доверяете. Для производителей это означает сдвиг в дизайне и контрактной практике, а для рынка — больше конкуренции и лучшие услуги. Следующий шаг за вами: откройте данне своего авто и превратите их в экономию и безопасность в реальной жизни.
Если хотите, чтобы мы подготовили пошаговое письмо-запрос под вашу марку авто, напишите в редакцию и скажите, какие сервисы вы используете — соберем краткую инструкцию и шаблон.
Полезные источники и документы
- Regulation (EU) 2023/2854 — Data Act: официальная публикация и ключевые даты применения.
- Guidance on vehicle data — разъяснения ЕК для автомобильной отрасли по внедрению Главы II.
- Regulation (EU) 2018/858 — доступ к RMI, OBD и требования к формату для независимых операторов.
- UN R155, UN R156 — кибербезопасность и управление обновлениями ПО для транспортных средств.
- Пояснения относительно «switching charges» и их полного запрета с 12.01.2027.
Примечание редакции: в материале сознательно избегали спецсимволов, а самые важные тезисы выделены жирным для удобства чтения.
