Euro 7 — это новый экостандарт ЕС, который впервые фокусируется не только на выхлопе, но и на так называемых не-выхлопных выбросах: тормозной пыли и частицах от износа шин. Стандарт уже опубликован в Официальном журнале ЕС и он поэтапно вступает в силу для новых типов легковых и грузовых автомобилей. Почему это важно для каждого водителя, какие именно лимиты вводятся и как подготовиться — об этом далее на iAutoUA.com.
В материале собраны ключевые факты о лимитах на тормозную пыль (PM10), график введения норм для шин, методики измерения, а также практические советы по выбору колодок, дисков и резины. Дополнительно даем ссылки на смежные темы: техника зимнего вождения, ABS и ESP, торможение и дистанция и лучшие приложения для водителей: навигация, парковка и сервис.
Что такое Euro 7 и когда он применяется
Euro 7 — это комплексные правила типового одобрения транспортных средств в отношении выбросов загрязнителей и долговечности батарей в электромобилях и гибридах. Документ устанавливает единые рамки для легкого и тяжелого транспорта, а также впервые включает компоненты вроде тормозных систем и шин в сферу регулирования. Применение для новых типов автомобилей M1/N1 стартует с 29 ноября 2026 года, а для новых автомобилей этих категорий — с 29 ноября 2027 года. Для категорий M2/M3/N2/N3 и прицепов O3/O4 — соответственно с 29 мая 2028 года для новых типов и с 29 мая 2029 года для новых машин на рынке.
Regulation (EU) 2024/1257 был официально принят весной 2024 года. Это завершило политический процесс и сместило акцент на внедрение — разработку подзаконных актов и гармонизацию с документами ООН WP.29. Именно они детализируют процедуры измерения и, где необходимо, уточнят второй этап лимитов.
Впервые на уровне ЕС введены четкие лимити на тормозную пыль и рамки для установления норм износа шин. Это означает, что чистыми должны быть не только выхлопные трубы, но и колеса и тормоза.
Тормозная пыль: лимиты, этапы, методика
Что именно ограничивается: масса частиц PM10 из тормозных систем в стандартном ездовом цикле, выраженная в мг/км на автомобиль. В Euro 7 прямо определены первичные значения для легковых и части легких коммерческих авто на первый этап применения — до конца 2029 года, а также рамка для второго этапа после 2030 года с возможным введением лимита по количеству частиц PN.
| Категория/технология | PM10, мг/км — до 31.12.2029 | Примечания |
|---|---|---|
| PEV — батарейные электромобили | 3 | Для N1 класса III — 5 мг/км |
| OVC-HEV, NOVC-HEV, FCV/FCHV, ICEV | 7 | Для N1 класса III — 11 мг/км |
| После пересмотра с 01.01.2030 | планируется сохранение/уточнение PM10 + возможный PN | Второй этап финализируется делегированными актами |
| С 01.01.2035 | 3 мг/км для M1/N1 (все силовые установки) | Унифицированный порог |
Лимиты Euro 7 для тормозной пыли PM10 в стандартном цикле. Для N1 класса III действуют более высокие пределы на первом этапе.
Как это измеряют: для тормозов предусмотрена ссылка на UN GTR No. 24 — глобальную техническую регламентацию, описывающую стендовые испытания тормозов на динамометре с контролируемыми циклами, температурой и скоростью. В Euro 7 методика закреплена через таблицы условий испытаний и упоминание GTR, а детали будут доведены отдельными актами и ссылками на документы ООН.
Почему разные лимиты для PEV и других: электромобили чаще замедляются рекуперацией, поэтому фактическое трение колодок о диск меньше. Это позволило сразу установить для них более низкий порог в 3 мг/км, тогда как для авто с ДВС и большинством гибридов первый этап — 7 мг/км. После 2030 года ожидается пересмотр и возможное введение дополнительного порога по PN — количеству частиц.
А что в тяжелой технике: для M2/M3/N2/N3 методики и лимиты для тормозов переходят на 2030 год, синхронизируясь с международной работой в ООН WP.29. Параллельно Euro 7 обновляет и классические выбросы тяжелых ДВС в испытаниях WHSC/WHTC и на дороге, в частности NOx, PM и PN10, но для нашей темы главное — что тормозные частицы также становятся нормативом для больших машин.
Износ шин: лимиты, методики и сроки
Что уже принято: Euro 7 содержит таблицу с категориями шин C1/C2/C3 и прямо задает сроки, когда рынки и типы шин должны начать соответствовать требованиям по абразивному износу (по методикам ООН). Числовые лимиты для шин будут окончательно устанавливаться через внедрение испытательных методов в UN R117 и дальнейшие делегированные акты Еврокомиссии.
| Класс шин | Когда тип-одобрение новых типов шин | Когда обязательно для всех шин на рынке | Методика измерения |
|---|---|---|---|
| C1 — легковые | с 01.07.2028 | с 01.07.2030 | Методики WP.29: дорожный конвой ~8000 км или лабораторный барабан ~5000 км, с нормированием в мг/км/т |
| C2 — легкие коммерческие | с 01.04.2030 | с 01.04.2032 | UN R117 с дополнениями по абразии |
| C3 — тяжелые | с 01.04.2032 | с 01.04.2034 | UN R117 + данные реального мира |
График Euro 7 по шинам: первым идет сегмент C1, далее C2 и C3. Числовые лимиты финализируются через WP.29 и делегированные акты.
Методики измерения износа уже согласованы в ООН: это дорожные колонны с контрольным маршрутом и лабораторные барабанные тесты. Результат вычисляют как мг потерь массы на километр и тонну нагрузки — это позволяет корректно сравнивать разные размеры и нагрузки. Ожидается, что эти методики будут привязаны к требованиям Euro 7 через ссылки на UN R117 и последующие акты ЕС.
Что важно для шин сейчас: в переходный период производители уже оптимизируют компаунды протекторов, каркас и вес колес. На практике это будет означать появление нового показателя абразии рядом с уже привычными этикетками по сопротивлению качению, шуму и мокрому сцеплению. Чем ниже абразия — тем меньше микрочастиц в воздухе, воде и почве. Попрсту говоря, резина станет не только экономичнее, но и экологичнее.
Как Euro 7 повлияет на ежедневную езду, сервис и расходы
1) Выбор тормозных колодок и дисков. В фокусе — материал и пылеотделение. Для городских авто с рекуперацией стоит рассматривать колодки с низкой зольностью и оптимизированные диски. Для интенсивных режимов нужны сбалансированные решения, уменьшающие как пыль, так и износ.
2) Рекуперативное торможение. В гибридах и EV активируйте максимально возможную рекуперацию — это уменьшает механическое трение и, соответственно, пыль. На трассе используйте плавное торможение, не перегревайте узел.
3) Контроль давления и схождения колес. Низкое давление и неправильная геометрия ходовой — ключевые драйверы повышенного износа шин. Регулярный контроль экономит резину и уменьшает микропластик. Для советов по управлению в сложных условиях посмотрите наш разбор техники зимнего вождения.
4) Подбор шин по новым обозначениям. Когда норму абразии финализируют, в спецификациях появятся показатели вроде mg/km/t или индекса абразии. Выбирайте модели с низшим значением при сохранении нужного класса сцепления и шума.
5) Сервисы и ТО. Больше внимания состоянию тормозных направляющих, пылезащитных пластин, смазок и пылеулавливающих решений. Для коммерческого парка — обучение водителей плавным стилям торможения, обновление процедур обслуживания.
6) Стоимость владения. Краткосрочно — возможно незначительное удорожание премиальных колодок и шин, отвечающих новым требованиям. Долгосрочно — более низкий износ и менее частые замены могут компенсировать стартовую надбавку. Рекомендуем закладывать небольшой резерв в бюджеты на 2026-2029 годы, особенно флотам.
Советы iAutoUA: как уменьшить пыль и износ уже сегодня
- Переходите на колодки с низким пылеотделением от проверенных брендов, особенно для городских маршрутов.
- Используйте рекуперацию и планируйте торможение заранее.
- Держите давление в норме и следите за балансировкой и развал-схождением.
- Не перегружайте авто — масса напрямую влияет на износ шин и объем пыли.
- Обновите свой цифровой набор водителя — приложения для навигации, парковки и сервиса помогут избегать пробок и лишних торможений. Смотрите подборку лучших приложений для водителей.
Техническая сторона: как именно фиксируют частицы
Тормоза. Стендовые тесты с измерением PM10 проводят на инерционном динамометре с контролируемым температурным профилем, скоростями и этапами приработки. Измерительные системы собирают пыль, образующуюся в зоне тормозного узла, и определяют массу частиц на километр по стандартному циклу. После 2030 года ожидается также контроль PN — счетчик частиц, дополняющий массовую метрику.
Шины. Есть две базовые методики: дорожный конвой и барабан. В первом случае группа авто проходит многоэтапный маршрут, шины взвешивают до и после, а результат нормируют по пройденному расстоянию и нагрузке. Во втором — шина движется на барабане со специальным покрытием под заданными режимами. В обоих случаях вводятся стандарты допусков и воспроизводимости, которые становятся частью UN R117 и ссылаются на Euro 7.
Попутно: долговечность батарей и OBM в Euro 7
Хотя наша тема — пыль и шины, водителям электромобилей пригодится, что Euro 7 вводит минимальные показатели сохранения емкости батарей: для легковых PEV и OVC-HEV — не менее 80% до 5 лет или 100 тыс. км и 72% до 8 лет или 160 тыс. км, а далее — требования для additional lifetime. Плюс OBM — системы бортового мониторинга, отслеживающие сбои в контроле выбросов и ресурсе батареи. Это еще один шаг к прозрачному состоянию авто на протяжении всего жизненного цикла.
FAQ: частые вопросы о Euro 7, пыли и шинах
Означает ли Euro 7 конец авто с ДВС? Нет. Euro 7 — о чистоте воздуха и надежности, а не о CO2-траектории до 2035. ДВС остаются, но с более строгим контролем выбросов и новыми требованиями к тормозам и шинам.
Касаются ли лимиты тормозов и шин старых авто? Нормы применяются к машинам, получающим типовое одобрение по Euro 7 и выходящим на рынок в определенные даты. Ваш существующий автомобиль не нужно срочно переделывать. Впрочем, добровольно выбирать колодки и шины с меньшим пылеотделением и износом — всегда полезно для окружающей среды.
Сколько сэкономит рекуперация? В городском цикле значительная часть замедлений может перекладываться на электрическую ось. Это способно снизить реальное пылевыделение тормозов в разы, особенно когда режим рекуперации выставлен на максимум.
Будут ли новые обозначения на шинах? Ожидается появление показателя абразии рядом с классами сопротивления качению, шума и сцепления на мокром. После утверждения методики и лимитов производители начнут маркировать шины соответственно.
Повлияет ли масса авто на новые нормы? Да. Большая масса — выше износ шин и больше частиц пыли, поэтому инженерные команды уже работают над уменьшением массы колес и оптимизацией подвесок.
Краткий итог iAutoUA
- Euro 7 впервые ограничивает тормозную пыль в мг/км и создает рамки для нормирования износа шин.
- Для PEV с 2026-2027 в типовых одобрениях — 3 мг/км, для ДВС и гибридов — 7 мг/км до конца 2029, далее ожидается пересмотр и PN.
- Шины: сначала C1 с 2028, затем C2 с 2030, C3 с 2032, с полной обязательностью через 2 года после старта для каждого класса.
- Методики износа шин уже согласованы в ООН: дорожный конвой и барабан, результат в мг/км/т.
- Практика для водителя: колодки с низким пылеотделением, рекуперация, давление, геометрия, умеренный стиль и разумный выбор шин.
Источники и полезные ссылки
Ниже — официальные документы и аналитика, поясняющие даты применения, лимиты для тормозов, рамки для шин, методики и контекст внедрения:
- Regulation (EU) 2024/1257 Euro 7 — тексты статей, таблицы лимитов тормозов и сроки применения для M1/N1 и тяжелых категорий.
- Euro 7: Совет ЕС одобрил окончательный текст — объявление о принятии и завершении процедуры.
- Annexes к Euro 7: Таблица 4 с лимитами PM10 до 31.12.2029, Таблица 8 — унифицированные 3 мг/км с 2035, Примечание для N1 класса III.
- Условия тестов: для тормозов — ссылка на UN GTR No.24, для шин — на UN R117 с новыми методиками абразии.
- UNECE: принятие методологии измерения абразии шин двумя путями — конвой и лабораторный барабан.
- Обзор не-выхлопных частиц, значение для политик и здоровья.
- Дополнительно: таблица тяжелых выбросов NOx/PM/PN10 для ориентира по WHSC/WHTC.
Иллюстрации: тематические фото открываются по прямым ссылкам на изображения. Проверьте воспроизведение, нажав на блок с изображением в статье.
Дополнительные материалы на iAutoUA
- Техника зимнего вождения: ABS, ESP, торможение и дистанция — полезно для безопасной эксплуатации тормозов и шин в холодный сезон.
- Лучшие приложения для водителей — инструменты, которые помогут кружить по городу с меньшими пробками и торможениями.
Оставайтесь с нами, чтобы вовремя получать обновления о финализации лимитов для шин и второго этапа лимитов тормозов в 2030+ и проверенных советов по выбору компонентов. Если есть вопросы — пишите в комментариях, команда iAutoUA ответит.
